Các chuyên gia trong ngành cho biết giá cước vận tải biển châu Á- Hoa Kỳ dự kiến sẽ tiếp tục giảm vào năm 2025 do năng lực vận chuyển vượt xa nhu cầu và các tuyến đường thương mại thay đổi do thuế quan và căng thẳng địa chính trị, mặc dù việc chuyển hướng tàu dự kiến sẽ hạn chế một số tổn thất. Theo công ty phân tích vận tải Xeneta, giá cước giao ngay trung bình cho các container từ châu Á đến bờ biển phía tây và phía đông Hoa Kỳ đã giảm lần lượt 58% và 46% kể từ ngày 1 tháng 6 và dự kiến sẽ tiếp tục giảm.
Các cuộc đàm phán thương mại chưa được giải quyết giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc cũng góp phần làm gia tăng sự bất ổn. Cuối tháng 7 đầu tháng 8, các quan chức của hai nền kinh tế hàng đầu thế giới đã đồng ý tìm cách gia hạn thỏa thuận đình chiến thuế quan kéo dài 90 ngày. Tuyến thương mại Trung Quốc-Hoa Kỳ vẫn là một trong những tuyến đường có lợi nhuận cao nhất cho các nhà khai thác tàu container.
Vận tải đường biển đã tăng nhẹ vào cuối tháng 5 và đầu tháng 6 khi các hãng tàu tận dụng thời gian tạm dừng áp thuế quan trong 90 ngày của Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump, nhưng giá cước nhanh chóng giảm do năng lực vận tải vượt quá nhu cầu, theo dữ liệu của Xeneta. Thực tế có tình trạng dư thừa năng lực vận tải đáng kể trên toàn cầu và điều này sẽ tiếp tục định hình thị trường. Thương mại Trung Quốc-Hoa Kỳ đang bị kiềm chế và nền kinh tế EU không thực sự khởi sắc, do đó, việc hoãn chuyến và hủy chuyến sẽ trở thành chủ đề thường xuyên khi các hãng tàu cố gắng hết sức để duy trì giá cước vận tải ở mức cao. Hành trình hủy chuyến đề cập đến các chuyến cảng hoặc chuyến đi bị hủy.
Công ty logistics lớn DHL lưu ý rằng giá cước giao ngay, vốn đã tăng trong đợt tăng đột biến vào đầu mùa hè từ châu Á đến Bắc Mỹ, đã đảo ngược kể từ đó. Các hãng tàu đã vội vã tăng thêm năng lực vận tải trên tuyến xuyên Thái Bình Dương để theo đuổi mức tăng ban đầu, nhưng tình trạng dư cung đang trở nên rõ ràng khi đà tăng trưởng yếu dần. Jarl Milford, nhà phân tích hàng hải tại Veson Nautical, dự kiến giá cước sẽ giảm đều đặn trong nửa cuối năm khi nhiều tàu dự kiến sẽ tham gia thị trường. Những bất ổn đang diễn ra, bao gồm chính sách thuế quan và nhu cầu toàn cầu chậm lại, tiếp tục gây thêm áp lực. Các hãng vận tải cho rằng những bất ổn thương mại gần đây càng làm phức tạp thêm viễn cảnh cho nửa cuối năm tài chính.
Tuy nhiên, một yếu tố quan trọng giúp hấp thụ một phần công suất dư thừa là việc chuyển hướng tàu khỏi các tuyến vận tải truyền thống. Các hãng tàu đang chuyển hướng khỏi Biển Đỏ sau các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Yemen, và một số đang bỏ qua các cảng của Hoa Kỳ để tránh thuế quan. Các nhà phân tích cho biết những chuyến đi dài hơn này đang hấp thụ nhiều tàu hơn và giúp tạo ra nền tảng cho giá cước. Những đợt chuyển hướng này tiếp tục hấp thụ hơn 10% nguồn cung tàu container, dẫn đến tỷ lệ sử dụng công suất ở mức lành mạnh trong khoảng 86-87%. Trong khi xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ giảm, thì các chuyến hàng ở những nơi khác lại tăng. Các nhà phân tích cho biết lượng đặt chỗ tại chỗ đến Hoa Kỳ trong những tuần gần đây cho thấy khối lượng hàng hóa trong tháng 7 có thể sẽ giảm, đẩy giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương xuống mức thấp nhất trong năm nay, nhưng giá cước đến các thị trường như Châu Âu và Mỹ Latinh vẫn ở mức cao.
Nguồn: Thu Hiên, Tạp chí cộng sản